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物流十大危机:是围住仍是等死?

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物流十大危机:是围住仍是等死?

发布日期:2018-07-13 作者:上海金狮物流有限公司 点击:

跟着公路、铁路、航空等交通设备的逐渐完善、各项政策的支撑,以及对物流需求的增加,我国物流业的展开速度可谓惊人。但高速并不必定带来高效,我国的物流本钱仍然居高不下,其在展开进程中仍存在各种问题,如处理较紊乱、效力理念滞后、供需信息难同享……这些问题都是当下物流业面对的危机。而企业要做的就是在这些危机中围住,寻求新的业务增加点。


危机一:信息难同享


易致环节联接不畅,甚至脱节


一直以来,信息不对称、空驶率高、货运工作集约化程度低一级痛点都影响着物流业的展开,成为工作难以打破的瓶颈。究其原因,首要是由于工作的信息化水平偏低。


为寻求这些问题的解决方法,物流人前赴后继,不断进行探索。当互联网的风刮进物流业后,缔造物流信息效力途径成为工作展开的一大关键,所以各种车货匹配的网站、移动App等应运而生。


这些技术的运用在赋予物流业新内在的一同也带了新的问题。如途径上的信息是否真实、有用、实时、透明;途径上货主方与承运方之间的信誉机制、安全机制、补偿机制等是否合理;供需信息是否能全面同享……这些都会影响到车与货的匹配度与空驶率。

而且由于信息处理方法滞后,导致信息传递速度、准确性等都还存在问题。此外,信息难同享,使得各部门、功用之间的联接难调和,甚至相互脱节。


危机二:比赛益发剧烈


“新玩家”参与商场被紧缩


自去年中通跨界“玩起”快运业务后,不断有快递企业、电商途径初步进入快运零担业务。如3月初,圆通快运业务进入试运营阶段,首要试运行区域为上海、浙江、江苏、安徽、河北、广东等地;7月,中国邮政EMS在天津举办物流网络途径缔造及中邮快运试点工作交流会。会上,行将上线“中邮快运”产品的消息首度曝光。


明显,这些“新玩家”以原有业务为基础,并以此为引入流量主体,两者发生联动有利于让快递企业自身展开和网点运营更安稳、更有用,并能使利益最大化,所以跨界是他们必定的选择。


当然,不可否认的是快递企业做快运有必定的优势,其不只有政策的引导,还有掩盖全国范围的网点优势等。而面对这些企业对物流商场的“侵吞”,物流企业的生存空间或将被进一步紧缩。


危机三:联运难畅


多式联运“叫好不叫座”

多式联运作为推进我国物流业展开的一大任务,得到了工作的关键注重,由于这种先进的运送形式不只有利于前进运送功率,还能在必定程度上下降物流本钱。此外,国家相关部门也发布多个文件予以支撑,如交通运送部建立专门的演示项目扶持来多式联运展开。

从企业申报多式联运演示项目的积极性看,政府扶持多式联运展开适应了企业的展开要求和商场需求,政策仇人、方法有力。有专家表明,多式联运或将成为未来概括交通运送和现代物流业展开的主攻方向。

但相较于物流业发达的国家,多式联运所占的比例仍然偏低,可见多式联运“叫好不叫座”现象较为明显。国家发改委概括运送研究所所长汪鸣以为,固有的认知、需求欠旺盛等原因影响着多式联运的展开,才导致这一高效的运送难以发挥其最大的价值。


危机四:效力亟待前进


效力制造业定位很单一


众所周知,物流业是交融运送、仓储、货代、信息等产业的复合型效力业,是商场经济展开的必要条件,具有基础性、战略性作用。而且物流业作为支撑现代经济展开的重要途径,已受到了各方的高度注重。


但多年来,物流企业在供应效力的进程,其不能满意货主企业对物流效力的需求成为最大的诟病。究其原因,各有说法。其中有业界专家表明,许多物流企业仅将自己定位为“运送”“搬运”“送货”等人物,这就导致不少物流企业难以为制造业展开和产业结构的晋级供应效力和支撑。所以,大部分物流企业能取得的利益非常有限,而短少比赛力的物流企业,更是堕入价格战中不能自拔。

但现在我国制造业企业,即货主企业之间的比赛照常剧烈,呈进一步加重之势。他们深知改善其产品的一同,也需大力提高效力质量,而不是将精力单纯地放在下降产品和效力本钱上。


而这进程中,就需要联动效力的承担者——物流企业。因此,当物流企业难以供应优质效力时,货主企业极有可能替换合作伙伴,且现在客户在选择合作伙伴时,价格低廉并非首要考虑的要素,效力质量初步占主导要素。


危机五:微利化严峻


“表里”夹攻下,赢利逐渐下降


物流商场看似夸姣,但要从中赚到钱如同并不简略,原因有许多。有业界专家直言,首要,现阶段企业在产品供应及效力方面同质化较为严峻,由于各企业中心没有壁垒,首要拼价格;其次,商场准入门槛低,信息不对称等要素导致运送时效无法满意、收送货本钱高、货损货差严峻,效力问题导致难以提价。


再者,大部分企业由于资金实力、处理能力等多方面原因,在企业运营上短期行为明显,对效力质量注重程度较低。所以,大部分只能依托低价作为吸引货源的首要筹码;终究,从外部环境看,客户不断上涨的物流需求,要求企业从基础设备、职工等方面着力前进效力水平,这无疑就增加了运营本钱,更何况当前房租、人力等刚性本钱还在不断上涨。在商场价格不增加的前提下,结合现在工作界部存在的问题,微利是必定的成果。


危机六:管好难度大


能处理已不易,要管好更难


近几年,伴跟着我国物流业的快速展开,物流从业人员铢积寸累。据交通运送部发布《2016年交通运送工作展开核算公报》中的数据闪现,我国具有载货轿车1351.77万辆,每辆货车以两位司机核算,就单货车司机的人数就高达2700万,还有许多无法核算的装卸、搬运、仓储处理等工人数量。此外,由于偏低的入行门槛,导致物流从业人员多以劳动力为主,他们的教育程度广泛不高,具有技术等级的从业人员所占比例偏低。


不难发现,巨大的从业人数、不高的入行门槛等原因加大了处理的难度。而且各方要素也导致了从业者对企业忠诚度不高,人员活动性较大的现象广泛存在。现现在,中高层的人员活动也初步成为业界重角度。如六合华宇的高层人事动乱引起广泛地注重,其原总裁邓小波因个人原因离任,由杨铸接手。后续又有消息曝出六合华宇多名中高层处理者“出走”。


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