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同享单车问题频发,逆向物流能处理吗?

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同享单车问题频发,逆向物流能处理吗?

发布日期:2018-07-21 作者:上海金狮物流有限公司 点击:

同享单车从诞生至今也就3年,从初步单纯地处理大校园园的出行问题到现在展开成为人们日常近距离出行的必需品。同享单车的出现不只方便了老百姓的日子,也拓宽了城市绿色交通的内涵,但其反面躲藏的问题也逐渐露出,甚至在必定程度上加大了某些路段的交通压力,影响了人们的出行。


同享单车堆积如山


一边是同享单车快速生长,一边是违停问题耗费公共资源,各地政府也纷乱出台处理政策,以抵达规范同享单车停放、投进、回收等的目的。如南京、上海、深圳等许多城市直接制止持续投进新的同享单车,以此束缚同享单车的过度投进;北京更是出台相关规范,要求同享单车按批次年检,抽检不合格整批需召回,一同每一辆同享单车三年有必要报废或许更新,而且在日常维护上还要持续增加工作人员……


的确,这些行动在必定程度上规范了同享单车的展开态势,但仍然难以阻挠各大城市出现同享单车严峻堆积的现象。据悉,堆积区停放的单车大多为被当地政府以占道违停为由收缴的车辆,而且这其间的单车鲜有被运营公司认领,终究堆积如山。

而在同享单车堆积如山情况出现的一同,另一边又是许多站点出现求过于供的现象,步行几公里也难以找到一辆同享单车。而这些现象的反面我们不难发现,除了处理、运营等问题,这其间还触及一个关于同享单车组装、转运、分拨、装卸、搬运、修补、回收等的物流问题。若不反思这一些列问题,同享单车要更好地展开,如同还有必定的难度。一同,也将引发资源浪费,引发环境污染等问题。


供需匹配下的同享单车


物流工作有“最终一公里”之说,同享单车也有,其就为处理人们出行“最终一公里”的痛点而来。但人们的出行,尤其是同享单车投进城市的上班族,具有特其他上下班高峰时间点,这给同享单车运营带来了极大的压力。换而言之就是,家门口、地铁口或公交站、公司或校园,这些地点在特其他时间点(如早上7:00-9:00,晚上17:00-19:00),会让同享单车出现单向的巨大潮汐高峰,构成同享单车在同一时间点进行大规模的单向活动。


在这个特别时间点,往往也有许多用户“无车可用”,但另一边却是同享单车“堆积如山”。也就是说常常在上下班的高峰期,有的当地单车骑不走,而想骑的人骑不到。如此情况让家门口、地铁口或公交站、公司或校园间的用车需求一向难以抵达供需情况的匹配与平衡。


对此,有人直言,已然供需不能平衡,那么爽性就直接加大投进量,在每个用车频次高的当地增加投进量。但这样一来,又会引发其他的问题,如停放场所是否能承载、投进多少才华满足,人手一辆?因此,增加投进显着不是最好的处理办法。


有专家标明,针对此种情况,同享单车企业能做的就是凭仗物流公司的力气,做到“人车供需匹配”,换而言之就是最大极限地让单车循环同享起来,减少同享单车放置几率。如关于地铁站、公交枢纽,上下班高峰期、假期用车多的期间,可以运用物流公司的力气,完结快速反向调度分拨同享单车,这样上下班高峰时间段就可以完结同享单车的2-3此循环,既可以尽量避免无车可用的尴尬,也能满足需求基础上减少同享单车投进量,让尽可能多的车运用起来,以完结深度同享。


还有业内人士建议,关于非上下班高峰,对放置的贡献单车可以根据大数据分析进行调拨散布,把单车尽量按客户需求投进分拨,进步同享单车放置期间运用率。等高峰阶段,再向车站及交通枢纽处会集,满足高峰阶段需求。


不难发现,同享单车大热的反面,物流的效果至关重要。以上建议关于同享单车的物流大数据分析才干、调度才干等都有十分高的要求,并需求物流方面做出及时的反应,如要求物流商对运营情况有及时准确的对接与反应,例如需修补车辆的运送、投进点的摆放情况反应等。


但不得不招认的是,现在许多同享单车企业还首要集合于抢占商场,关于同享单车的物流问题还处于粗豪阶段。如有的同享单车企业选择雇佣工人选用三轮车转运调拨,有的自己组织运转分队进行简略的转运调拨,也有的初步与物流公司协作,借用物流公司的专业力气:专业车辆、专业物流人员等进行同享单车的转运调拨。


同享单车的逆向物流


在同享单车展开气势正猛的时分,曾有人戏称其展开趋势或将会出现“颜色不够用”的状态。的确,黄、橙、蓝、红、白、绿等各种颜色单车的铺开,不只让人们眼花缭乱,也让用车APP布满整个手机屏幕。


但随着商场竞争的剧烈,同享单车工作加快了洗牌,不少企业纷乱退出。本年6月悟空单车对外宣告,将间断运营,并标明悟空单车在重庆总共投进的1200辆单车,其间90%的车现已难以找回。这是第一家封闭的同享单车,随后,3Vbike、町町单车也因为各种原因宣告间断运营,而且他们的大部分单车也几乎难以寻回。


在合肥商场投了5000辆同享单车的杭州骑呗公司,7月份正式宣告退出合肥商场,而之前投进的同享单车没有采用任何回收办法,任期“放逐”街头。近来,酷骑单车也被爆出将挨近封闭,用户上门追讨押金……封闭或行将封闭的企业,车的丢掉成为他们的一大本钱痛点,再加上退出处理机制的不完善,一些企业退出商场后,之前投进街头的同享单车无人处理,也构成了巨大的资源浪费和环境污染风险。


显着,同享单车的运维处理、修补回收、封闭善后等已成为当下的物流新课题,需求企业不断地探求。其间关于以上事例,以及同享单车堆积如山的工作也向企业提出了一个新考虑:怎样做好同享单车的逆向物流,即怎样将已难以运用的单车回来厂商,并最大化同享单车的价值,以至于不构成浪费与环境污染。


对此,有人标明,企业之所以鲜有从同享单车堆积区中认领并运回自己单车,是因为企业回收单车的本钱高于投进新车的本钱。不管此言是否现实,不可否认的是回收车辆的确需耗费不少本钱,从寻觅、装车、运送、修补或毁掉、第二次投入等,这个循环所需投入的资金、技术、时间等本钱无疑会额外加剧原本就难盈利企业的压力。因此,企业的“置之度外”如同也变得“合情合理”。


而且,在许多人看来,逆向物流在本钱、财物价值和潜在收益方面没有正向物流那么重要,因此分配给逆向物流的各种资源往往缺少。其他,相关领域专业技术和处理人员的匮乏,缺少相应逆向物流网络和健壮的信息系统及运营处理系统的支撑,都成为同享单车有用逆向物流实施的障碍。但出于企业的社会责任,同享单车企业面临的逆向物流难题又不得不面临。


有人标明,企业可以将此事完全托付第三方物流,让其将扔掉的单车从指定所在地送达厂商。但这需求同享单车企业、政府相关部分与物流企业一同推进,而且整个进程需求当地同享单车网点与物流公司两头具有健壮的对接系统,这样才华对得扔掉单车或有损坏单车进行正确的处理。


显着,现阶段的同享单车距离实在盈利还有一段路要走,或吞并、或重组,但其间触及的用户运用问题、逆向物流问题、资源整合都事关同享单车展开的未来。就如,有人说的,同享单车做得好不好、有没有竞争力,能否盈利,很大程度上取决于他们反面的物流是否做到位,因为不只是组装、仓储、运送、投进、调度、修补,还有回收返厂,或都需凭仗物流的力气,凭仗供应链的力气。


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